модельный ряд

Tesla Model S

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

Tesla Model 3

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

Toyota Prius Plus

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

Toyota Prius 

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

Toyota Prius Plug-in

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

Toyota Rav4 Hybrid

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

Volkswagen ID.6

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio. Praesent egestas ac arcu ac convallis. Donec ut diam risus purus.

Volkswagen ID.4

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio. Praesent egestas ac arcu ac convallis. Donec ut diam risus purus.

Nissan Leaf 2gen

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

BMW i3

описание Модели

BMW i3 — первый серийный электромобиль BMW, производившийся с 2013 по 2022 гг.
Был выбран «Мировым автомобилем» 2017-го года в категории «Городские автомобили».
BMW i3 выпускал только завод в Лейпциге и за время производства их было выпущено ровно 250 000 штук, прекратив производство летом 2022 года.
Машина претерпела один рестайлинг в 2017 году (2018 модельный), при этом емкость батареи менялась дважды: в 2016 с 22 кВт до 33, а в 2018 году до 42,2.

Машина необычна во всем.
В первую очередь, конечно, в глаза бросается уникальный для BMW дизайн. Для снижения веса каркас кузова изготовлен из углепластика. Он устанавливается на алюминиевую раму, в которую встроена батарея аккумуляторов, также на раму монтируются электромотор и элементы шасси. Высокая жесткость углепластикового кузова позволила отказаться от центральной стойки, за счёт чего в автомобиль удобно садиться через открывающиеся навстречу друг другу распашные двери. Наружные элементы кузова – пластиковые. Экстерьер заставляет каждого обратить внимание на этот автомобиль. Великолепная динамика (7 сек до 100км/ч в рестайлинговой версии) 170 сильного электромотора с классическим приводом на заднюю ось доставит истинное удовольствие за рулём – тут реклама BMW не ошибается. 

Интересным решением, примененном в i3, является опция «REX» (Range Extender или «удлинитель хода») – небольшой бензиновый двигатель объёмом 650 куб. см, мощностью в 34 лошадиных силы, он приводит в действие генератор, который позволяет поддерживать заряд батареи (но не заряжать ее) и «дотянуть» до места подзарядки, если батарея разрядилась. Объем топливного бака менее 9 литров, это позволяет «удлинить» запас хода примерно на 100-120 км.

Ориентировочный запас хода на электричестве составляет 200-250 км летом и 120-150 км зимой на батарее 33 кВт. Конечно, все зависит от стиля езды. Зимнее снижение обусловлено затратой электроэнергии на обогрев салона. Стоит обратить внимание, что печка работает в холода великолепно, в отличие от обычных автомобилей, теплый воздух в салон начинает поступать буквально через секунды после включения.
BMW позаботилась и о высоковольтной батарее: она имеет как охлаждение, так и обогрев, это существенно сокращает ее деградацию – в среднем она одна из самых минимальных из всех электромобилей.
Так как бензин данному автомобилю – не нужен, масло менять – не требуется, да и вообще технически обслуживать в нём тоже особо нечего, одной из самых затратных статей в содержании i3 являются колеса, а точнее – резина. Штатные колеса бывают 19 и 20 диаметра, при этом они разноширокие, и необычно узкие. Аналоги очень редкие и тоже недёшевы. 

Lexus NX300h

Lexus NX300h первого поколения выпускался с 2014 по 2017 гг.

Покупая такой автомобиль, владелец приобретает для себя стильное и рачительно-экономичное средство передвижения. Автомобиль невозможно не заметить в потоке машин и при этом он помогает экономить деньги, когда владелец даже не задумывается об этом, но к экономии мы вернёмся позже. В линейке кроссоверов от Lexus он занимает промежуточное положение между маленьким UX и топовым RX. Lexus NX первого поколения построен на платформе четвертого поколения RAV4, но при этом не является его «копией».

От внешнего вида Lexus NX300h одни в восторге, другие не принимают его. Но равнодушных нет — автомобиль выделяется на дороге и на парковке. Хищные острые грани, выштамповки, эффектная отделка оконных линий, сложно организованная оптика с группами диодных светильников и резкими линиями подсветки. Бросаются в глаза и узнаваемы все элементы кузова. Большинство дизайнерских решений – функциональны. Например, шильдик с внутренним голубым контуром не только говорит, что это гибридная модель, но и скрывает за собой радар адаптивного круиз-контроля. А декоративные накладки на дверях и бамперах защищают покрытие металла от контакта с поребриками. Особо стоит отметить появившиеся в рестайлинговой версии (в некоторых комплектациях) адаптивные трехлучевые фары (не все трехлучевые фары бывают адаптивными. Такие трехлучевые фары без адаптива встречаются на российских, американских и корейских NX. Как же их отличать? Смотрим на саму фару и в фаре с адаптивом кроме основных трех лучей видим еще одну большую линзу). Когда Вы выезжаете на трассу, включаете дальний, машина всегда светит дальним, не ослепляя водителей встречных и попутных автомобилей, но высвечивает 

области вокруг их, а также система имеет функцию управления светом в поворотах (как бы немного заглядывает за поворот).
Салон по комфорту и дизайну далеко ушел от минималистичного RAV4. Стильная отделка даже в базовой комплектации: кожа и деревянные вставки. Кресло водителя с низкой посадкой, с 10 регулировками: 8 для самого кресла и 2 для рулевого колеса. Настройки положения кресла записываются на ключ и нужная конфигурация сама включается, в зависимости от того, кто запустил машину. Это удобно, когда автомобиль семейный. Климат-контроль – двухзонный. На заднем ряду – просторно, сидения можно откинуть назад, в некоторых комплектациях присутствует подогрев задних сидений и функция электрического складывания. Стекла атермальные, задняя полусфера Privacy. Это не тонировочная пленка, сами стекла такие темные.

Большие хэтчбэки любят за то, что в них можно с комфортом ехать по плохой дороге и не уворачиваться от каждой трещины в асфальте. У NX300h отличная управляемость: масса машины почти 2 тонны, за счёт батареи центр тяжести расположен низко, автомобиль послушен даже в резких маневрах и на разбитом покрытии. Полный привод также служит большей управляемости и безопасности движения. Гибридная силовая установка состоит из 155-сильного бензинового 4-х цилиндрового атмосферника объёмом 2,5 литра и двух электромоторов. Суммарная отдача силовой установки – 197 л.с. Это даёт неплохую динамику для двухтонного кроссовера: в чуть более 8 сек до 100 км/ч. NX300h может стартовать только на электричестве и двигаться без участия бензинового мотора до скорости в 50-60 км/ч, но недолго: объема аккумулятора на 1,6 кВт/ч хватает на 2-3 км постоянного движения или на 2-3 старта. Аккумулятор здесь — ради экономии топлива и ресурса двигателя.

От гибрида ждут экономии — даже от авто премиального бренда. Расходом топлива дело не ограничивается: гибридный NX300h позволяет сохранить деньги владельца пятью способами: это экономия на топливе, обслуживании, длительный ресурс, низкие налоги, страховки и большая остаточная стоимость. Расход в экономичном режиме по данным производителя – 5,4л., фактически — 7-8 л на 100 км по городу. Если не обращать внимание на шкалу экономии и передвигаться в режимах sport и normal, расход достигает 9-10 л. У бензинового NX200t с его турбированным 238 л.с. расход 12-16 л. Разница с гибридом в 1,5-2 раза. При торможении NX300h работает рекуперация: лишняя кинетическая энергия не изнашивает тормозную систему, а преобразуется в электрическую энергию, поэтому тормозные колодки служат более 100тыс. км. Гибридная силовая установка, это еще и экономия на обслуживании. «Сердцем» её является ДВС 2AR-FXE достаточно архаичный и простой, дефорсированный, работающий по циклу Аткинсона с распределенным секвентальным впрыском топлива, он устанавливался на кучу Тойота и Лексусов еще начиная с 2008 года, а значит он архинадёжный, мы видели эти двигатели с пробегами 350-450тысяч километров, им меняли масло раз в 15 тысяч километров и двигатели себя прекрасно чувствовали. А ещё ДВС не имеет навесного оборудования (генератора, стартера, ГУР) – соответственно, они не сломаются и к ним нет приводных ремней и роликов – значит, не надо их менять. Вопреки бытующему мнению, в трансмиссии у NX300h не вариатор, а электровариатор (eCVT) – супернадежная и практически не убиваемая так называемая планетарная передача (конструкция грубо говоря состоит из 6 шестерёнок, хитрым образом соединяющих выход коленвала ДВС и 2 электромотора, установленные там же, в трансмиссии – предельно просто и меганадёжно), такая же или подобная трансмиссия устанавливается на всех гибридных Toyota/Lexus, проблем с ней не замечено даже если игнорировать регулярную замену масла (но мы Вам рекомендуем так не делать). Привод на заднюю ось выполнен путём установки отдельного электромотора. Нет межосевой муфты, нет карданов – нет вибраций, не требуется обслуживание, а задняя ось мгновенно подключается при пробуксовке. Таким образом, можно сделать вывод, что Вы и Ваш автомобиль будете защищены от внезапных поломок, а затраты на содержание будут значительно меньше, чем у аналогичного бензинового автомобиля. Конечно, многие спросят «а как же батарея? Ведь она может сломаться, и тогда замена будет стоить как пол-автомобиля!» и будут правы, но частично. Да, батарея может сломаться, но! В настоящее время в США компания Toyota даёт гарантию на батарею 10 лет или 150 000 миль (что составляет 240 000км), а мы видели автомобили с пробегами 350-450тыс км и батарея у них была в исправном состоянии, поэтому бояться батарею – не нужно. И о стоимости замены, сейчас на рынке РФ можно приобрести новую батарею для Toyota Prius за ~3000 евро, для NX/RAV4 батарея больше и обойдётся соответственно ~3600 евро. Если предположить, что заменить батарею придётся через 300тыс км, то стоимость составит 1руб/км пути, за такой пробег гибридный автомобиль наэкономит значительно больше. Для продления жизни гибридной батарее рекомендуем не перегревать её — не закрывайте радиаторные решетки под задним сидением, при эксплуатации в тёплом климате обязательно закрывайте окна и используйте кондиционер, т.к. батарея охлаждается воздухом из салона. Мощность бензинового мотора в гибридных моделях меньше, чем в бензиновых, а это дополнительно помогает экономить на транспортном налоге и страховках: разница в ставке с NX200t почти в три раза. И ключевой элемент экономии на гибридном Lexus: его остаточная стоимость. За счет репутации бренда и повышенного ресурса гибридной модели, он теряет в цене со временем очень медленно. Захотите сменить авто, и NX300h даже со значительным пробегом оторвут с руками по достойной цене.

Также, нам задают вопросы: почему именно европеец и почему предпочтительнее брать машину из Норвегии? Отвечаем. 

1) В отличие от тех же Lexus из США или Кореи, европейские машины полностью сертифицированы под российские требования в соответствии с техрегламентом, имеют правильное освещение, зеркала, русский язык везде и всюду. По сути, это те же машины что и поставлялись в РФ, но имеющие немного лучшее оснащение. Европейские машины лучше оснащены, например с Марком Левинсоном в США машин не найти, с фарами тоже проблематично, другие бамперы, да даже набор считываемых знаков иной и т.д. 

2) Теперь почему Норвегия? В Норвегии немного иной подход к автомобилям, нежели в континентальной Европе. Машины очень часто обработаны керамическими покрытиями и дополнительным антикоррозийным покрытием, оснащены дополнительным оборудованием, своевременно обслуживаются у дилера. Часто имеют малые пробеги. И самое главное – в Норвегии нет автобанов и машины не «уезживают» гоняя «тапка в пол», а так же в Норвегии умеренный климат, что благоприятно сказывается на батарее, на живучести светодиодов. Максимальные комплектации дополнительно к этой так же содержат следующие функции: - цветной проекционный дисплей - камеры кругового обзора - вентиляцию передних сидений - память пассажирского сиденья. Опционально, любая комплектация может оснащаться люком или панорамной крышей. 

Lexus CT200h

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.

We are the best

Sed feugiat porttitor nunc, non dignissim ipsum vestibulum in. Donec in blandit dolor. Vivamus a fringilla lorem, vel faucibus ante. Nunc ullamcorper, justo a iaculis elementum, enim orci viverra eros, fringilla porttitor lorem eros vel odio.